المشروع
أطلق مشروع مسح حطام السفن والطائرات البحرية في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية من قِبل جمعية دراسات الأمن الدفاعي (SDSS)، ويركز على مسح وتوثيق حطام السفن والطائرات المرتبطة بمعركة قوافل البحر الأبيض المتوسط خلال الحرب العالمية الثانية. ويتمثل الهدف الرئيسي في استغلال الاهتمام والشغف اللذين يثيرهما حطام السفن الغارقة كوسيلة لسرد قصصها وإعادة هذه الأحداث إلى الذاكرة الجماعية. وبعد مرور أكثر من ثمانين عامًا على تلك الأحداث، يُكرّم المشروع عشرات الآلاف من الشباب من مختلف الدول الذين شاركوا في هذه المعركة، وعانوا، وفقدوا أرواحهم خلالها.
تمثل حطام السفن تراثًا تاريخيًا استثنائيًا، ورغم غمرها وعزلتها، إلا أنها تستحق المعرفة والتقدير والحماية من المخاطر العديدة التي تتعرض لها. وتلتزم جمعية صقلية لعلوم البحار بتوثيق هذه الحطام كخطوة أولى أساسية نحو صونها وحمايتها، وذلك من خلال تعزيز السياسات والتدابير الرامية إلى ضمان عدم تسريع تدهورها الطبيعي بفعل الأنشطة البشرية. أما بالنسبة للحطام الموجود في مياه صقلية وجزرها التابعة، فيتم تنفيذ المشروع بالتعاون مع هيئة الإشراف على بحر منطقة صقلية والمتحف البحري في باليرمو.
يقوم غواص من جمعية مسح الفضاء السويدية (SDSS) بتوثيق جرار من طراز فيات-أو سي آي 708 سي إم (سينغولاتو ميليتاري) تابع لسلاح الجو الملكي الإيطالي عند سفح حطام السفينة البخارية بياتريس سي. الصورة: SDSS – فيدي دي غادو.
غواص من نظام مسح سلون الرقمي للسماء (SDSS) يُضيء مدفع مؤخرة السفينة البخارية فيلوسي. الصورة: SDSS - كيث كريتنر
بهدف تخليد ذكرى الأحداث وحماية التراث التاريخي الذي تشكله حطام السفن، يهدف المشروع أيضًا إلى تعزيز الإنشاء الرسمي لـ "أماكن الذاكرة المغمورة" و "مقابر الحرب المغمورة" لحطام السفن ذات الأهمية التاريخية الخاصة.
على مر السنين، تم اكتشاف عشرات حطام السفن على أعماق تتراوح بين 34 و137 متراً، وتم تحديد هوية معظمها. وتم إنتاج توثيق فيديو لكل حطام تمت زيارته، بجودة تتراوح بين المتوسطة والجيدة.
بالنسبة لبعض حطام السفن، تُعدّ الوثائق المُنتجة أكثر شمولاً وتتضمن مقاطع فيديو عالية الجودة، وصورًا فنية، وفيديوهات ستيريو بزاوية 360 درجة، وتقنية التصوير المساحي ثلاثي الأبعاد. وتُحفظ هذه الوثائق الشاملة في أرشيف مشروع مسح سلون الرقمي للسماء (SDSS). وقد نُشرت على الموقع الإلكتروني مجموعة مختارة من هذه المواد، تقتصر على حطام السفن التي أُنتجت لها صور فوتوغرافية ونماذج ثلاثية الأبعاد.
دبابة قيادة إيطالية من طراز M40 في عنبر السفينة البخارية باينسيزا. الصورة: SDSS - لورا باسكي
مقدمة الطراد المساعد لاغو تانا على عمق 120 مترًا. الصورة: SDSS - كلاوديو بروفنزاني
المشروع مستمر، ونأمل أن يستمر لسنوات عديدة. ومن بين أهدافنا المستقبلية، نعتزم زيادة عدد حطام السفن الموثق وتحسين توثيقها.
تشمل التوجهات المستقبلية الرئيسية ما يلي:
- استمر في إجراء مسوحات التصوير المساحي للحطام الذي تم تحديده بالفعل.
- قم بإنشاء صور فوتوغرافية ثلاثية الأبعاد للبيئات الداخلية للحطام وقم بدمجها في النماذج ثلاثية الأبعاد.
- تطبيق تقنيات جديدة لاستخدام النماذج وتحسين التجربة الافتراضية للزوار.
- قم بتوسيع نطاق الوثائق التاريخية.
- مواصلة توثيق حطام السفن المرتبطة بمعركة القوافل في المياه الإيطالية.
- توسيع نطاق التوثيق ليشمل حطام السفن في المياه الوطنية لتونس وليبيا واليونان، رهناً بالحصول على التفويض والتعاون مع السلطات المحلية.
- توثيق حطام السفن الموجودة على أعماق تزيد عن 150 متراً، باستخدام المركبات الموجهة عن بعد والغواصات الصغيرة.
- لمزيد من التحقيق في البيانات والمعلومات المتعلقة بالتأثير المحتمل للتلوث الناتج عن حطام السفن.
نحن منفتحون على التعاون مع المؤسسات والشركات والمنظمات المهتمة بالمساهمة في هذه الأنشطة.
ندعوكم لدعم عملنا من خلال شراء حق الوصول إلى المحتوى المميز للموقع أو بالتبرع. إن SDSS منظمة غير ربحية، وتُستخدم عائدات الموقع والتبرعات حصراً لدعم جهودنا المكلفة في الاستكشاف والتوثيق والتوعية.
كانت سفينة الصيد GIOEL التي يقودها ماريو بريشيتو سفينة الدعم لثماني بعثات SDSS.
شعار، قصة
إن المثلث المخطط بالأحمر والأبيض الذي اخترناه شعارًا لمتحف ستوريا سوميرسا الافتراضي هو أكثر بكثير من مجرد تصميم جرافيكي؛ إنه تكريم لذكرى تاريخ يجب ألا يُنسى أبدًا. سنخبركم لماذا...
خلال الصراع البحري في البحر الأبيض المتوسط، عانى الأسطول الملكي الإيطالي بشدة من نقص في القوات الجوية البحرية، وهو أمر بالغ الأهمية في حرب بحرية جوية كتلك التي خاضها. فقد امتلك خصومه البريطانيون حاملات طائرات ترافق أسراب القتال باستمرار في البحر، بالإضافة إلى طائرات تابعة لسلاح الجو البحري، مدربة على العمل في الحرب البحرية بالتنسيق مع الأسطول، وتخضع للقيادة المباشرة للقادة في البحر. وقد لعبت الطائرات دورًا حاسمًا في الاستطلاع والحماية والهجوم.
بالنسبة للبحرية الملكية، كان طلب التدخل الجوي يتم عبر إجراءات معقدة وطويلة، تتطلب من القيادة البحرية تقديم طلب إلى القيادة العليا للبحرية (SUPERMARINA)، التي بدورها تحيل الطلب إلى القيادة العليا للقوات الجوية (SUPERAEREO)، التي بدورها تصدر التعليمات للفرق العملياتية. ونتيجةً لهذه العملية، كانت الطائرات تصل متأخرة في أغلب الأحيان. علاوة على ذلك، لم تكن القوات الجوية والبحرية مستعدتين للعمليات المنسقة، ونادراً ما تدربتا معاً على العمليات البحرية. كما أن الطائرات لم تكن مزودة بأجهزة لاسلكية، وبالتالي لم تكن لديها أي وسيلة للتواصل مع السفن.
ظهرت هذه العيوب الخطيرة للغاية على الفور وكان لها آثار كارثية. وكان أول من دفع الثمن هم أفراد الطاقم في البحر.
خلال أول اشتباك بين الأسطولين، المعروف باسم "معركة بونتا ستيلو" أو "معركة كالابريا" لدى البريطانيين، والذي وقع في 9 يوليو 1940، على بعد حوالي 30 ميلاً شرق بونتا ستيلو (كالابريا)، وصلت طائرات إيطالية، بناءً على طلب قائد الأسطول البحري، الأدميرال إنديجو كامبيوني، قبل بدء المعركة، إلى موقعها بعد انتهاء المعركة وانقطاع الاتصال بين الأسطولين وابتعادهما. هاجمت 126 قاذفة السفن البريطانية، وألقت قنابلها من ارتفاع 3.000 متر دون جدوى. هاجمت خمسون قاذفة على الأقل السفن الإيطالية عن طريق الخطأ، ظنًا منها أنها سفن بريطانية، ولحسن الحظ لم تصبها. إلا أن إحدى الطائرات أُسقطت بنيران المدفعية المضادة للطائرات الإيطالية.
على الرغم من كونها مؤسفة وغير مبررة في بعض الأحيان، إلا أنه يجدر التفكير في أن حوادث من هذا القبيل قد وقعت على جميع الجبهات ولجميع الأطراف المتحاربة خلال الحرب.
عقب هذا الحادث، اعتمدت البحرية الملكية عادة طلاء مقدمة سفنها الحربية بخطوط حمراء وبيضاء، لتسهيل تمييزها من الجو. واستمر هذا النظام اللوني حتى نهاية الأعمال العدائية.
شعار StoriaSommersa مستوحى من هذا اللون ويهدف إلى تخليد ذكرى شجاعة جميع أولئك الذين قاتلوا أو عانوا أو فقدوا حياتهم خلال المعارك البحرية.
ساحة المعركة
كانت معظم القوافل المتجهة إلى ليبيا تنطلق من نابولي، وبدرجة أقل من موانئ أخرى في جنوب إيطاليا. وكانت هذه الموانئ تستقبل الإمدادات والمواد المنتجة في المراكز الصناعية في إيطاليا وعموم أوروبا التي احتلتها ألمانيا، وتُحمّل على سفن تجارية مُصادرة لأغراض الحرب. ثم تُجمّع السفن في قوافل صغيرة تتراوح بين سفينتين وست سفن، تبحر بعد ذلك إلى موانئ طرابلس أو بنغازي في ليبيا، برفقة وحدات من البحرية الملكية الإيطالية والقوات الجوية الإيطالية والألمانية.
خريطة بحرية من ديسمبر 1941 للبحرية الملكية تُظهر مواقع غرق السفن. متحف البحرية الأمريكية
أبحرت العديد من القوافل على طول "الطرق الجنوبية"، التي امتدت جنوبًا نحو صقلية، مرورًا بجزر إيغاديان، وعبرت مضيق صقلية، ووصلت إلى مشارف رأس بون في تونس. ثم واصلت مسيرها جنوبًا، على مسافة من الساحل التونسي وسلسلة العوامات التي تحدد شعاب قرقنة، لتصل في النهاية إلى طرابلس أو بنغازي في ليبيا. في المقابل، أبحرت قوافل أخرى على طول "الطرق الشمالية"، التي مرت عمومًا عبر مضيق ميسينا، ثم سلكت مسارًا مباشرًا تقريبًا إلى موانئ طرابلس أو بنغازي. عبرت هذه الطرق البحر الأيوني، الذي يتميز بأعماق تتراوح بين مئات وآلاف الأمتار.
تقع معظم حطام السفن الموثقة في المياه الدولية، على طول ما كان يُعرف بـ"الطرق الجنوبية" للقوافل المتجهة إلى ليبيا. ويُعد قاع البحر على طول هذه الطرق امتدادًا للجرف القاري الأفريقي، الذي يمتد لعشرات الأميال من الساحل، ويتميز بوجود العديد من الشعاب المرجانية التي تُقلل العمق إلى بضعة عشرات من الأمتار قبل أن تنحدر تدريجيًا نحو سهول الأعماق السحيقة. وتقع أجزاء واسعة من قاع البحر في هذه المنطقة على أعماق يمكن الوصول إليها باستخدام معدات الغوص، مما يسمح باستكشاف حطام السفن وتوثيقها.
العمليات
منذ عام 2006، انخرطت جمعية علوم البحار في جنوب المحيط الهادئ (SDSS) في حملات استكشاف وتوثيق سنوية لحطام السفن في وسط البحر الأبيض المتوسط، تستغرق في المتوسط شهرًا واحدًا. تتخذ معظم حملات الاستكشاف من جزيرة لامبيدوزا قاعدةً لها، حيث تنطلق منها رحلات بحرية تتبع مسارات القوافل. كما نُفذت بعض الحملات في مواقع على طول ساحل صقلية، والبر الرئيسي الإيطالي، وسردينيا في تونس، وعلى متن سفن الأبحاث.
تعتمد الوسيلة الأساسية لتحديد مواقع حطام السفن في أعالي البحار على المعلومات التي يحصل عليها الصيادون من لامبيدوزا وصقلية وتونس. ورغم أنهم قد لا يعرفون تحديدًا أي السفن هي، إلا أنهم على دراية بمواقع حطامها في قاع البحر. وتُمارس أنواع مختلفة من الصيد مباشرةً على هذه الحطام، الغنية بالحياة البحرية والمكتظة بالأسماك. أما بالنسبة لأنواع الصيد الأخرى، كالصيد بشباك الجر، فمن المهم معرفة موقع الحطام في قاع البحر لتجنب تشابك الشباك. ولأعوام طويلة، كانت تُنظم رحلات استكشافية على متن قوارب صيد صغيرة.
يستعد غواصو مشروع مسح الفضاء الرقمي للسماء (SDSS) للغوص.
يستعد فريق من مشروع مسح الفضاء الرقمي للمحيطات (SDSS) للغوص في أعماق البحار.
تستغرق رحلات أعماق البحار عادةً يومين أو ثلاثة أيام، يتم خلالها زيارة عدد من حطام السفن واستكشافها وتوثيقها. وعند العودة، يتم تنظيم المواد التي تم جمعها والتحضير للرحلة البحرية التالية.
شارك عشرات الغواصين التقنيين التابعين لمشروع مسح سلووان الرقمي للسماء (SDSS) من مختلف دول العالم، ولا يزالون يشاركون، في حملات بحثية سنوية. ويضم المتطوعون مصورين محترفين تحت الماء، ومشغلي كاميرات، وخبراء في التصوير المساحي، وعلماء أحياء بحرية، ومهندسين، وخبراء في تكنولوجيا المعلومات.
أماكن إقامة غواصي مشروع مسح الفضاء الرقمي للسماء (SDSS) خلال الليالي الثلاث للرحلات البحرية.
تحديد هوية حطام السفن
غالباً ما يكون تحديد هوية حطام السفن مشكلة معقدة، وقد يستغرق الأمر سنوات لتحديد هوية سفينة تمت زيارتها وتوثيقها. في حين أنه من السهل نسبياً في معظم الحالات تحديد هوية سفينة عسكرية، فإن تحديد هوية سفينة تجارية أقل وضوحاً، وغالباً ما يكون شاقاً، وعرضة للشك والخطأ.
يمكن تحقيق تحديد الهوية من خلال جوانب وخصائص مختلفة، مثل:
قياسات طول وعرض السفينة
تدابير جزئية
تسلسل ونوع الصواري وجسور التحميل
عدد المراوح وعدد شفرات المروحة
ملامح الهيكل
عدد وترتيب عنابر الشحن
حمولة السفينة
الأضرار التي لحقت بالحادث الذي تسبب في غرق السفينة
الموقع الجغرافي للحطام
الأشياء والمعدات الموجودة على متن السفينة الموجودة في الحطام
وأخيرًا، فإن الجمع بين المزيد من هذه العوامل
غواص من برنامج مسح الفضاء الرقمي للمحيطات (SDSS) فوق فتحة عنبر سفينة بخارية لم يتم تحديد هويتها بعد على عمق 120 متراً.
منظر للجزء الخلفي من الباخرة أدانا. الصورة: SDSS – ستيلا ديل كورتو
تطلبت عملية التصوير المساحي لسفينة VELOCE البخارية 34.000 صورة عالية الدقة، تم التقاطها خلال 12 ساعة من الغوص.
1 الصف: لا تزال هوية الحطام مجهولة.
2 الصف: يتم تقديم تعريف "مناسب"، وعادة ما يكون تعريفًا لسفينة معروفة بأنها غرقت في المنطقة، لكن عناصر التعريف ضعيفة وتقريبية.
3 الصف: توجد بعض الأدلة التي تشير إلى أن هذا التحديد معقول. ومع ذلك، فهو لا يستند بعد إلى بيانات موثوقة، وقد يكون خاطئاً.
4 الصف: إن عملية تحديد الهوية محتملة للغاية، أو شبه مؤكدة، حتى في حالة غياب العناصر الحاسمة.
5 الصف: يُعدّ تحديد هوية الحطام أمرًا مؤكدًا وقاطعًا، كما يتضح من اكتشاف خصائص مثل الاسم، والجرس، ولوحة الهيكل أو المحرك، أو غيرها من الأشياء التي تؤكد هوية الحطام. ويمكن أيضًا تصنيف السفن العسكرية أو التجارية ضمن الدرجة الخامسة عندما يؤكد تحليل دقيق لأبعاد الحطام، وتسليحه، وتفاصيل هيكله، وموقعه، هويته بشكل قاطع.
شكر وتقدير
تطلّب نشر هذا الموقع الإلكتروني وتطوير محتواه سنوات من الجهد وجهودًا متنوعة، شملت رحلات استكشافية في أعماق البحار، وبحوثًا أرشيفية، وغطسات تقنية، وإنشاء محتوى متعدد الوسائط كالصور الفوتوغرافية، والفيديوهات، وفيديوهات بزاوية 360 درجة، والتصوير المساحي، والتقارير. كما تضمن المشروع معالجة البيانات الحاسوبية، وتحرير الفيديو، والتصميم الجرافيكي، وغير ذلك الكثير.
على مر السنين، حظي المشروع بدعم أساسي من التمويل الذاتي للمتطوعين، وجزئياً من مساهمات جمعية دراسات التنمية الاجتماعية (SDSS)، التي أصبحت ممكنة بفضل سخاء المتبرعين والجهات الراعية من القطاع الخاص، الذين نتقدم لهم بجزيل الشكر والامتنان. كما استفاد تطوير الموقع الإلكتروني من التمويل الأوروبي من البرنامج التشغيلي الوطني "الثقافة والتنمية" للفترة 2014-2020.
نتقدم بجزيل الشكر والامتنان لجميع متطوعي مشروع SDSS الذين بفضل التزامهم ومواهبهم وتفانيهم وشغفهم، أصبح هذا المشروع ممكنًا. تتضمن القائمة التالية أسماء المتطوعين (حتى عام ٢٠٢٤)، مصنفين حسب الغواصين، مع ذكر عدد الحملات التي شاركوا فيها ومؤهلاتهم، بالإضافة إلى أسماء من ساهموا في تطوير وإنشاء محتوى الموقع. نأمل ألا نكون قد نسينا أحدًا...
العودة إلى القارب بعد الغطس.
غواصون
ألبرتو فيراندي (4) التصوير المساحي؛ أميديو بوليتو (1) أندريا سكاتشيانوس (3) كاميرا الحركة؛ أندرو كرونان (1) أنطوان دولاك (1) بن أورتوين (3) برايان شراودر (1) كارلو غويديتي (3) كاميرا الحركة؛ كاترينا دي سيتا (5) التصوير المساحي؛ كلاوديو بروفنزاني (2) مصور فوتوغرافي؛ دانييلي غوالداني (2) ديفيد دال مولين (3) كاميرا الحركة؛ دافيد دي بينيديكتيس (1) دافيدي فيليتشيتي (1) ديرك ريمرز (3) مصور فوتوغرافي؛ إيدو سالاج (2) كاميرا الحركة؛ إيلينا رومانو (1) الإضاءة؛ فابيو دال مولين (1) فابيو ليوناردي (2) فيديو؛ فيصل خلف (1) فيديريكو دي غادو (4) فيديو؛ فرانشيسكو سباجياري (3) غاريث إنغهام (1) هينينغ ماي (2) كاميرا الحركة وأخذ العينات؛ الدجاج فان أوفيرين (3) جارود جابلونسكي (1) جيروم ديشامب (1) فيديو؛ جين هوي (1) كاميرا الحركة؛ جوزيف كراوست (1) كيس بيمستر ليفرينز (1) التصوير المساحي، مصور فوتوغرافي؛ كيث كريتنر (5) فيديو ومصور فوتوغرافي؛ إيفان فاغنر (1) كاميرا تصوير الحركة؛ لورا ماروني (2) عينات؛ لورا باسكي (3) مصور فوتوغرافي؛ ليندا باسولي (1) لودوفيكو فينتورولي (1) مصور فوتوغرافي؛ مارسيل ويلك (1) مارسيلو إياكا (1) ماركو -ماني- كوتافافا (6) فيديو؛ ماريو أرينا (16) مقاطع الفيديو، والتصوير المساحي، والتقارير؛ ماسيميليانو دي بيراردينو (2) ماثيو جياريتا (3) التصوير المساحي؛ ماكس فرانشي (2) مورينو مارسيانو (1) باسكال فان إرب (3) بيتر براندت (3) التصوير المساحي؛ بييرو لابو (6) التصوير المساحي؛ رافائيل مازا (3) الإضاءة؛ روبرتو بيتشيول (2) روكو كانيلا (1) فيديو ومصور فوتوغرافي؛ سيموني كارليتي (1) كاميرا تصوير الحركة؛ سيموني كاستيليني (1) ستيفانو غوالتيري (6) فيديو ثلاثي الأبعاد بزاوية 360 درجة، التصوير المساحي، المصور الفوتوغرافي؛ ستيفن شولتز (1) كاميرا الحركة؛ ستيلا ديل كورتو (3) مصور.
فريق من جمعية مسح سرب البيانات الدنماركية (SDSS) يلتقط صورة تذكارية خلال استراحة في لامبيدوزا. الصورة: SDSS - كيث كريتنر
تحرير ومعالجة المواد على موقع Underwaterhistory.org
- ماريو أرينا (نصوص ومجموعة مختارة من المواد)
- ستيفانو غوالتيري (التنسيق، والتصوير المساحي، وتحرير الفيديو بزاوية 360 درجة)
- كيس بيمستر ليفرينز (المسح التصويري والتقديم)
- نيكول سافانا أرينا (الهيكلة الرسومية، ومعالجة الرسومات، وتحرير الفيديو)
- لورينزو دالارا (برمجة HTML)
- ماتيو مونتيتشولو (برمجة HTML وملفات الطباعة ثلاثية الأبعاد)
- بيتر براندت (حلول التصوير المساحي)
- شركة مايكروفيلا إس آر إل (تطوير وتحسين مواقع الويب)
- ماركو دي فيرجيلو (تطوير وتحسين مواقع الويب)
نتوجه بالشكر الجزيل إلى ماريو بريشيتو وأنطونيو بريشيتو، وهما صيادان محترفان من لامبيدوزا، لتوجيههما لنا في مغامراتنا في أعالي البحار على متن القوارب باميلا وماريكا وجويل، ولأخذنا إلى العديد من حطام السفن التي استكشفناها ووثقناها.
كما نتوجه بالشكر إلى سيمون ديبوليتو، الشريك في ملكية مركز بيلاغوس للغوص في لامبيدوزا، الذي دعم أول رحلتين استكشافيتين بسفينته كوبرا.
الرعاة الموسيقيون
حظي المشروع بدعم كبرى الشركات المصنعة لمعدات الغوص التقنية والاستكشافية، والتي قدمت لنا تسهيلات خاصة في التوريد، وفي بعض الحالات، تبرعات. ونخص بالشكر الجزيل:
- شركة SUEX srl: لتزويدنا دائماً بدراجاتها المائية التي لا غنى عنها في ظروف ملائمة، ولدعمها المالي المتكرر لنا؛
- دان أوروبا: لمساعدتنا في وضع خطط السلامة للغوص في أعماق البحار، ولتزويدنا بالنصائح ومواد الإسعافات الأولية؛
- كيه01 : لتبرعهم لنا بأغطية الرأس الثمينة وملابس الحماية الحرارية للغوص؛
- هالسيون للتصنيع: لتوفير مجموعتهم الكاملة من منتجات الغوص التقنية والاستكشافية بشروط مواتية؛
- شركة DUI المحدودة: لتوفير بدلات الغوص الجافة الممتازة بشروط مواتية؛
- سكوبالانديا: لمعدات الغوص والرعاية السخية؛
- بديل كولتري: للضواغط والرعاية السخية؛
- غوص سهل: لظروف التوريد المواتية لأغلفة الكاميرات تحت الماء وأنظمة الإضاءة
- مركز بيلاغوس للغوص: للدعم التشغيلي في لامبيدوزا
مساهمات أساسية أخرى
وأخيرًا، نتقدم بجزيل الشكر لجميع المنظمات والأفراد والمؤسسات التي سهّلت هذه العملية وساهمت بشكل مباشر أو غير مباشر في البحث التاريخي ومعالجة المواد التي تم جمعها. ومن بين هؤلاء، نخص بالذكر:
لورينزو كولومبو، مع الجلد المتدلي على الظفر.blogspot.com إن العمل القيّم والممتاز الذي قام بتجميعه وتحديثه باستمرار السيد لورينزو كولومبو، والذي ربما يشكل المجموعة الرئيسية للمعلومات المتاحة عن السفن التجارية والعسكرية الإيطالية التي غرقت خلال الحرب العالمية الثانية، والذي رافقنا طوال سنوات البحث والعمليات هذه كمرجع أساسي لتحديد حطام السفن الإيطالية وإعادة بناء تاريخها.
أندرياس بيرمان – rommelsriposte.com، وهو مصدر آخر لا ينضب للمعلومات القيّمة والمقالات الممتازة. كان أندرياس له دور فعال في تحديد حطام السفن والمركبات الألمانية التي كانت تحملها، وفي العثور على قوائم شحن بعض السفن التي تم انتشالها.
البروفيسور فرديناندو موريسي، والدكتور روبرتو لاروكا، وكلاوديو دي فرانكو، وسالفو إيما، من هيئة الإشراف على بحر منطقة صقلية وذلك لدعمهم المستمر وتعاونهم في المشروع.
La هيئة الإشراف على أغريجنتو لإتاحة القاعدة لنا في جزيرة لامبيدوزا خلال حملاتنا.
جمعية الدبران البحرية وعلى وجه الخصوص، نتوجه بالشكر إلى الرئيس داريو تيديشي، لتواجده الدائم وصبره في مساعدتنا على إيجاد صور فوتوغرافية من تلك الفترة وخطط بناء السفن.
الأستاذ تيمي غامبين، عالم آثار، مدير المشروع متحف افتراضي تحت الماء والموقع الإلكتروني الجميل undergroundmalta.org والذي كان مصدر إلهام ومرجع لنا في إنشاء هذا الموقع، ولأنه أقنعنا بشكل غير مباشر بإمكانية إنشاء نماذج فوتوغرافية للحطام على نطاق واسع.
كيس بيمستر ليفرينز، المدرب وخبير التصوير الفوتوغرافي تحت الماء، على تعاليمه القيّمة ودعمه المستمر.
المنظمات غواصون الأشباح ed بحار صحية وذلك لتعاونهم في إزالة الشباك العالقة في حطام السفن ولدعمهم المالي لبعض حملاتنا.
البروفيسور إدموند ماسر وجينيفر ستريس منمعهد علم السموم وعلم الأدوية لعلماء الطبيعة – كلية الطب بجامعة شليسفيغ هولشتاين، كيل، وذلك لتعاونهم في المشروع لتقييم الأثر البيئي لحطام السفن في وسط البحر الأبيض المتوسط.
المصادر الببليوغرافية لقسم "التاريخ"
يهدف هذا الموقع الإلكتروني بشكل أساسي إلى عرض حالة عدد من حطام الطائرات والسفن التاريخية الاستثنائية، التي تم اكتشافها في قاع البحر الأبيض المتوسط الأوسط وتوثيقها على مدى ما يقرب من عشرين عامًا. ويقدم الموقع ملخصًا لتاريخها، وقصة غرقها، وتوثيقًا لحالتها الراهنة في قاع البحر.
يُنشر قسم "التاريخ" بهدف توفير سياق لحوادث غرق السفن ومعركة القوافل. ويعرض "الجدول الزمني" المُدرج في هذا القسم تسلسل الأحداث التي ميزت المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية بشكل تخطيطي، ثم يستمر، في سرد "يوم بيوم"، مع ملخص للأحداث الرئيسية لحملة شمال أفريقيا، والحرب البحرية في البحر الأبيض المتوسط، ومصير بعض القوافل، وصولاً إلى استسلام قوات المحور في تونس في مايو 1943.
وتصاحب هذه الأقسام بعض مقاطع الفيديو والعديد من الصور التاريخية، ومعظمها في الملكية العامة، مأخوذة من ويكيميديا كومنز: وتظهر حقوق الملكية بجوار كل صورة.
هذا القسم الكبير قيد التنفيذ حالياً ولكنه لم يكتمل بعد، وسيستمر تحديثه ودمجه.
المصادر التاريخية الرئيسية المشار إليها في قسم "التاريخ" هي:
مونتاناري، م. (1989-1993). "العمليات في شمال أفريقيا". 4 مجلدات. روما: المكتب التاريخي لجمعية المهندسين الميكانيكيين والتجاريين.
هاو، ج. (1957) "الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية - مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط - شمال غرب أفريقيا: أخذ زمام المبادرة في الغرب". مكتب رئيس التاريخ العسكري، وزارة الجيش، واشنطن العاصمة
مساهمو ويكيبيديا (2024). "حملة شمال أفريقيا". ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_African_campaign&oldid=1267454876
جاريجليو، د. (2005). "جيبلي". خياري (BS)، إصدارات Nordpress.
كوتشيا، أ. (1958). "الدفاع عن حركة المرور مع شمال إفريقيا، من 10 يونيو 1940 إلى 30 سبتمبر 1941". روما، متحف البحرية الأمريكية.
كوتشيا أ. (1962) "الدفاع عن حركة المرور مع شمال إفريقيا، من 1 أكتوبر 1941 إلى 30 سبتمبر 1942". روما، متحف البحرية الأمريكية.
فيورافانزو، ج. (1964) "الدفاع عن حركة المرور مع شمال إفريقيا من 1 أكتوبر 1942 إلى سقوط تونس". روما، متحف الحرب البحرية الأمريكية.
فيورافانزو، ج. (1970-1976)، "العمليات البحرية في البحر الأبيض المتوسط" مجلدان. روما، متحف البحرية الأمريكية.
ماتيسيني، ف. (1986). “المعركة الجوية والبحرية في منتصف أغسطس”. روما، إديزيوني ديل أتينيو.
جيورجييني، ج. (2001). “الحرب الإيطالية في البحر”. ميلانو، محرر أرنولدو موندادوري.
ماتيسيني، ف. "بونتا ستيلو، أول معركة جوية بحرية في التاريخ، 9 يوليو 1940. في: academia.edu: https://www.academia.edu/36837456/
ماتيسيني، ف. "معركة رأس سبادا". حول academia.edu: https://www.academia.edu/92556172/LA_BATTAGLIA_DI_CAPO_SPADA_Un_deludente_combattimento_navale_per_la_Regia_Marina_19_Luglio_1940?nav_from=d9334ac3-4e50-44ea-a6ed-99fd74776430
ماتيسيني، ف. "العملية البحرية البريطانية "MB6": معركة كيب باس البحرية الليلية في 12 أكتوبر 1940". academia.edu:https://www.academia.edu/93483815/LOPERAZIONE_NAVALE_BRITANNICA_M_B_6_LO_SCONTRO_NAVALE_NOTTURNO_DI_CAPO_PASSERO_DEL_12_OTTOBRE_1940?nav_from=bec80dfa-e1ef-4049-be00-432dfef0d8b5
ماتيسيني، ف. "ليلة تارانتو". حول academia.edu: https://www.academia.edu/34935127/LA_NOTTE_DI_TARANTO