التاريخ
كانت السفينة INGO سفينة بخارية تزن 3950 طنًا، تم إطلاقها عام 1926 من قبل شركة J. Frerichs & Co. في نوردنهام، لصالح شركة Nordeutscher Lloyd (NDL) في بريمن. بلغ طولها 116,5 مترًا (375 قدمًا) وعرضها 15,3 مترًا (50 قدمًا)، وكان طاقمها مكونًا من 40 فردًا، وكانت قادرة على بلوغ سرعة 11 عقدة.
في أكتوبر 1935، ربما كجزء من إعادة تنظيم المناطق البحرية لشركات الشحن الألمانية، أُضيفت السفينة إلى خط هامبورغ-بريمن أفريكا، المملوك لشركة نورد دويتشه لويدز وتُشغّله شركة وورمان لاين. وفي عام 1939، مع اندلاع الحرب، رُكنت في ترييستي، حيث صودرت لاحقًا لنقل البضائع خلال الحرب، مع الإبقاء على طاقمها الألماني.
غادرت السفينة نابولي متجهةً إلى طرابلس في 25 يناير 1941، في أول رحلة نقل عسكرية لها، حاملةً معدات وأفرادًا من فوج المدفعية المضادة للطائرات رقم 38 التابع للفيلق الجوي العاشر الألماني، والمكلف بالدفاع الجوي عن مطار بنينا بنغازي. كانت السفينة ضمن قافلة مع الباخرة الألمانية دويسبورغ، التي كانت تحمل إمدادات للجيش الإيطالي، وترافقها الطرادة المساعدة الصغيرة لاغو تانا. بعد توقفها في باليرمو، غادرت القافلة في الساعة 7:00 صباحًا من يوم 26 يناير، برفقة الطرادة المساعدة كاراليس، التي حلت محل لاغو تانا.
في تمام الساعة 11:40 مساءً، وبعد تجاوز رأس بون، تعرضت القافلة لهجوم من الغواصة البريطانية "أبهولدر"، التي أطلقت طوربيدين على السفن التجارية. تم تفادي الطوربيدين بالمناورة، وتخلت الغواصة عن الهجوم، بينما تخلت السفينة "كاراليس" عن مطاردتها حتى لا تتخلى عن القافلة.
في حوالي الساعة 10:30 من يوم 27، رصدت طائرة استطلاع من طراز شورت إس.25 سندرلاند تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني القافلة، والتي واصلت، بعد الإبلاغ عن الاكتشاف، مراقبة القافلة، مع الحفاظ على مسافة تزيد عن 10.000 متر، خارج نطاق نيران المدفعية المضادة للطائرات للسفن.
في تمام الساعة 11:30، أقلعت قوة ضاربة مؤلفة من سبع طائرات من طراز "سوردفيش" تابعة للسرب الجوي البحري 830 التابع لسلاح الجو التابع للأسطول، ست منها مزودة بطوربيدات، بينما كانت الرابعة، وهي طائرة قائد السرب، تحمل أربع قنابل زنة 250 رطلاً، من مالطا. وتبعتها طائرتان مقاتلتان من طراز "فولمار" في تمام الساعة 12:15. وفي تمام الساعة 13:45، وصلت المجموعة الضاربة بأكملها إلى القافلة. وفي تمام الساعة 13:50، شنّ قائد السرب هجومًا جويًا على السفينة "كاراليس" مع إبقاء الشمس خلفه، لكنه أخطأ الهدف. وفي الوقت نفسه، انقسمت قاذفات الطوربيدات إلى مجموعتين وهاجمت سفينتي الشحن. أصاب أحد الطوربيدات السفينة "إنجو" في منتصفها، على الجانب الأيمن. انشطرت السفينة إلى نصفين وغرقت بعد 15 دقيقة، بينما عادت الطائرات المهاجمة سالمة إلى مالطا.
أنقذت السفينتان الناجيتان، بالإضافة إلى زورق الطوربيد أوريون، 256 شخصًا من الناجين من غرق سفينة تابعة لمنظمة غير حكومية دولية.
فقد خمسة من أفراد الطاقم وثلاثة من الرماة حياتهم في حادثة الغرق.
في اليوم التالي، وعلى بعد حوالي 20 ميلاً شمال طرابلس، أصابت الغواصة "أبهولدر" السفينة "دويسبورغ" بطوربيد. ومع ذلك، ظلت الأخيرة طافية وتم سحبها إلى طرابلس.
الحطام
تم اكتشاف حطام السفينة "إنجو" عام 2008 على يد فريق من جمعية دراسات البحار في جنوب السودان (م. أرينا، م. كوتافافا) عند خط عرض 34°25' شمالاً وخط طول 11°47' شرقاً. يقع الحطام على بعد حوالي 75 ميلاً جنوب غرب لامبيدوزا، و115 ميلاً شمال شرق طرابلس، و30 ميلاً قبالة قرقنة. بعد سنوات من البحث لتحديد هويتها، تم التأكد نهائياً من أن الحطام هو "إنجو" بفضل العمل الذي قام به كيث كريتنر بمساعدة ديمتري غالون، استناداً إلى شكل الهيكل المنهار وخصائص مميزة أخرى، وكذلك بفضل المواد الأرشيفية الهامة التي قدمها أندرياس مشكوراً إلى جمعية دراسات البحار في جنوب السودان، والتي تتضمن صورة التقطتها طائرة استطلاع بريطانية للسفينة الغارقة وهي منقسمة إلى نصفين.
يقع حطام السفينة على عمق 56 مترًا، مُقسّمًا إلى قسمين متجاورين يكادان يلامسان بعضهما: القسم الأمامي مقلوب رأسًا على عقب تقريبًا، مائلًا إلى اليمين، ومقدمته مُتجهة نحو مؤخرة القسم الآخر. ويضم هذا القسم العنبرين رقم 1 و2، اللذين لم يتم استكشافهما حتى عام 2024. أما القسم الرئيسي، فهو مُرتكز على العارضة ويمتد من أقصى المؤخرة إلى البنية الفوقية المركزية، باستثناء الجزء الذي كان يضم الجسر، والذي يُرجّح أنه مُدمّر. ويضم هذا القسم غرفة المحرك والعنبريين رقم 3 و4. المروحة ثلاثية الشفرات موجودة في مكانها، وداخل الهيكل، في أحد الأغطية، توجد المروحة الاحتياطية. تحتوي القلعة الخلفية على غرفة قيادة مساعدة غير عادية، تتألف من دفّتين كبيرتين من البرونز وجهاز تلغراف للمحرك. الصاري منصوب، وكذلك زوجا رافعات التحميل للعنبريين رقم 4 و2.
تحتوي المخازن على العديد من الشاحنات والسيارات والعربات الجانبية، وما لا يقل عن ثلاث قذائف مضادة للطائرات عيار 20 ملم، وما لا يقل عن اثنين من كشافات الإضاءة عيار 60 ملم؛ كما يمكن رؤية عدد من الخوذات والأسلحة الفردية والأمتعة، بالإضافة إلى عدد كبير من الصناديق والعربات والحاويات من جميع الأنواع.
المتفجرات والهيدروكربونات
لم يُعثر على كميات كبيرة من المواد المتفجرة، مع أنه من شبه المؤكد أن الحطام يحتوي على عدد كبير من قذائف المدفعية. وبالنظر إلى عنابر الجزء الأمامي من السفينة الذي لم يُستكشف بعد، يمكن رؤية عشرات براميل الوقود.
الحياة على حطام السفينة
تزخر حطام سفينة إنجو بالحياة البحرية المتنوعة. وتعيش في المنطقة أسماك كبيرة مستقرة مثل الهامور الداكن، والهامور الأمريكي، والسنبر الشائع، والبريم الأبيض، والميجر البني، كما يرتادها سمك العنبر الضخم. وتنتشر في الحطام شباك صيد وخيوط صيد مفقودة، مما يجعلها عرضة للصيد المستمر باستخدام أساليب ومعدات مختلفة.
النموذج
يُعدّ النموذج ثلاثي الأبعاد للحطام نتاج 24.000 صورة فوتوغرافية التُقطت خلال حملة عام 2024. وقد استغرق إنشاء هذه الصور حوالي 8 ساعات من العمل في قاع البحر فوق الحطام، بينما استغرقت معالجتها اللاحقة عدة أيام من الحوسبة.
المصورون: إم. أرينا، إس. جوالتيري، سي. دي سيتا.
التوضيحات: S. Gualtieri، K. Beemster Leverenz، NS Arena.
رحلة إلى الحطام ثلاثي الأبعاد
صور ثلاثية الأبعاد لحطام السفينة، متاحة مجاناً
فيديو غامر بزاوية 360 درجة بدقة تصل إلى 8K بتقنية ثلاثية الأبعاد، يمكن مشاهدته باستخدام الهاتف الذكي أو الكمبيوتر المحمول أو
سماعة رأس "جولة إنجو مع SDSS"
ملف ثلاثي الأبعاد لطباعته باستخدام طابعة ثلاثية الأبعاد
جولة افتراضية لحطام السفينة في إعادة بناء افتراضية
بيان الشحنة
مخطط السفينة
فيديو إضافي لبعض حطام السفن من معركة القوافل